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　　百余年间ღ★★，数以千计的发动机设计方案轮番登场又黯然退场ღ★★：有的在某一或多个领域实现了重大突破ღ★★；有的则换汤不换药ღ★★，仅仅是在发动机罩上换了个新标识ღ★★，便草草推向市场ღ★★。

　　然而ღ★★，总有那么一批发动机堪称“佼佼者中的佼佼者”ღ★★，它们以极具颠覆性的方式ღ★★，深刻改写了整个发动机行业的发展轨迹ღ★★。

　　卡尔·奔驰于1886年打造的这台1升水冷发动机ღ★★，与现代梅赛德斯-奔驰的发动机相去甚远ღ★★，反倒更像“诺亚方舟”一般ღ★★，是具有开创意义的早期产物ღ★★。但正是这台仅能输出0.9马力的发动机ღ★★，驱动着全球首款实用汽车 —— 奔驰专利汽车驰骋于世ღ★★。

　　其单缸发动机配备了一个大型卧式飞轮ღ★★，通过套筒阀来控制动力输出与车辆行驶速度ღ★★。驾驶员可通过调节旋钮选定发动机转速ღ★★，进而控制节气门开度ღ★★，且选定后转速保持恒定ღ★★。

　　初代奔驰专利汽车的最高时速可达16公里ღ★★，随着奔驰推出的第三代发动机ღ★★，动力提升至2马力ღ★★，相较初代发动机实现了2倍功率增幅ღ★★，这款专利汽车累计生产了25辆ღ★★，为汽车行业的蓬勃发展奠定了基石ballbet贝博网站官网ღ★★。

　　福特平头V8发动机于1932年正式问世ღ★★，首次将亲民价位的V8动力带到了大众消费市场ballbet贝博网站官网ღ★★。这款发动机又名侧置气门发动机ღ★★，专为轿车与卡车设计ღ★★，其提升阀并未安装在气缸盖内ღ★★，而是置于发动机缸体之中ღ★★。

　　该发动机的服役周期长达21年ღ★★，一直沿用到1953年ღ★★，甚至比福特T型车搭载的2.9升发动机（服役19年）的使用年限还要久ღ★★。在法国ღ★★，Simca公司还曾获得该发动机的生产许可ღ★★，持续为军用卡车生产这款发动机直至1990年ღ★★。

　　这款发动机的铸钢曲轴堪称开创性的部件ღ★★，凭借专利铸造工艺ღ★★、热处理技术与优质材料ღ★★，大幅降低了生产成本ღ★★。另一项创新则是八缸发动机缸体的一体化铸造技术ღ★★，进一步压缩了制造成本ღ★★。

　　此后ღ★★，平头V8发动机迅速成为改装车爱好者的心头好ღ★★，催生出一系列提升性能的改装配件ღ★★，甚至直接推动了高性能汽车改装配件产业的兴起ღ★★。

　　1997年ღ★★，通用汽车首次为科尔维特C5车型搭载全新的LS1小缸体V8发动机ღ★★，标志着大马力高性能发动机新纪元的开启ღ★★，此后这款发动机也成为无数改装车的标配动力总成ღ★★。

　　搭载这款发动机的科尔维特ZR1ღ★★，一跃成为能与法拉利F430ღ★★、雷克萨斯LFA等传奇超跑一较高下的顶级性能猛兽ღ★★。这台6.2升LS9 V8发动机配备Eaton机械增压器ღ★★，最高转速可达每分钟6600转ღ★★，能爆发出638马力的强劲动力ღ★★。

　　每一台LS9发动机均为手工组装ღ★★，凭借它ღ★★，科尔维特ZR1的最高时速可达330公里ღ★★，但冰冷的参数只是它实力的冰山一角ღ★★：这台发动机的机械增压器采用独特的四叶转子设计ღ★★，可在任意转速区间输出充沛动力ღ★★。

　　凭借诸多创新技术与专属定制部件ღ★★，这款发动机以动力强劲ღ★★、可靠性高ღ★★、体积紧凑的优势ღ★★，迅速成为改装车工坊的热门之选ღ★★。

　　对置活塞发动机的概念几乎与汽车的诞生历史同步ღ★★，长期以来ღ★★，它主要应用于船舶ღ★★、潜艇联邦真优美ღ★★、火车及军用车辆等领域ღ★★。这款发动机的独特之处在于ღ★★，单个气缸内设有两个活塞ღ★★，所需的运动部件与固定部件数量远少于传统发动机ღ★★，省去了凸轮轴ღ★★、摇臂ღ★★、气门ღ★★、气门弹簧以及气缸盖等一系列结构ღ★★。

　　2015年ballbet贝博网站官网ღ★★，康明斯公司与Achates Power动力公司联合获得美国国防部的研发合同ღ★★，负责为地面作战车辆研发下一代模块化发动机ღ★★。

　　全新的14.3升康明斯发动机现已成为多款新一代作战车辆的动力来源ღ★★，彻底革新了军用战车的动力系统ღ★★。相较于传统内燃机ღ★★，它不仅燃油经济性大幅提升ღ★★，还具备体积紧凑的优势ღ★★，可适配多种作战平台ღ★★。

　　这项技术的潜力不止于此ღ★★：目前ღ★★，一款2.7升三缸对置活塞发动机正处于严苛的测试阶段ღ★★，未来计划应用于乘用车领域ღ★★。该发动机可输出270马力的动力ღ★★，油耗较传统内燃机降低最高50% ღ★★，极具市场竞争力ღ★★。

　　初代普锐斯的外观设计虽算不上亮眼ღ★★，但车身搭载的混动技术却具有划时代的意义ღ★★，凭借这项技术ღ★★，普锐斯斩获的奖项数量ღ★★，包括但不限于以下ღ★★：1997年日本年度国产风云车（NHW10版本ballbet贝博网站官网ღ★★，日本本土销售）ღ★★，1998年RJC年度风云车（日本汽车研究者与记者会议评选）ღ★★，2001年欧洲年度风云车第三名（NHW11版本ღ★★，全球发售版）以及2001年北美年度风云车第三名（NHW11版本ღ★★，全球发售版）联邦真优美ღ★★。

　　普锐斯的市场销量起初增长缓慢联邦真优美ღ★★，直到2003年XW20车型亮相ღ★★，其市场表现才迎来爆发式增长ღ★★。这款车型搭载1.5升1NZ-FXE内燃机ღ★★，摒弃传统汽车常用的奥托循环ღ★★，转而采用阿特金森循环ღ★★；同时ღ★★，它还配备了丰田混动协同驱动系统ღ★★，将一台电动机集成在无级变速箱内部ღ★★。

　　这套混动系统的综合最大功率为110马力ღ★★，动力表现虽称不上迅猛联邦真优美ღ★★，但燃油经济性十分出色ღ★★，综合油耗可轻松达到百公里5.9升ღ★★。正是XW20车型的成功ღ★★，让普锐斯真正走进大众视野ღ★★，也推动混动技术实现了平民化普及ღ★★。

　　自2001年搭载于宝马E46 M3车型问世以来ღ★★，宝马传奇的S54直列六缸M系列发动机便奖项加身ღ★★、誉满全球ღ★★。它不仅斩获“年度最佳发动机”“最佳全新发动机”等殊荣ღ★★，还在2001年起连续六年蝉联“全球3-4升排量级别最佳发动机”称号ღ★★。

　　与通用LS9发动机不同ღ★★，S54发动机并非以极致马力见长ღ★★，其最大功率为333马力ღ★★，最高转速略超每分钟8000转ღ★★。但当发动机转速不断攀升ღ★★、逼近红线时ღ★★，所迸发的声浪堪称天籁之音ღ★★。

　　这款发动机的核心技术亮点颇多ღ★★：每个气缸均配备独立节气门体ღ★★，搭载电子节气门控制系统ღ★★，同时还应用了宝马可变凸轮轴正时系统VANOSღ★★。

　　S54发动机的卓越表现ღ★★，让它在高性能汽车发展史上写下了浓墨重彩的一笔ღ★★，也为后续宝马推出一系列令人热血沸腾的高性能发动机奠定了坚实基础ღ★★。

　　1897年ღ★★，鲁道夫·狄塞尔成功研制出世界上第一台柴油发动机ღ★★，彻底改变了内燃机行业的发展轨迹ღ★★。但直到20世纪70年代ღ★★，奔驰的直列五缸OM617柴油发动机横空出世ღ★★，才真正将狄塞尔的这项发明从商用车专属的小众技术ღ★★，转变为乘用车领域的主流动力方案ღ★★。

　　初代版本的动力输出并不算强劲ღ★★，仅能提供77马力ღ★★，但扭矩表现十分亮眼ღ★★。在那个年代ღ★★，更重要的是它拥有超高的可靠性ღ★★，许多搭载这款发动机的车型ღ★★，行驶里程轻松突破100万公里ღ★★，且无需进行发动机大修ღ★★。

　　作为首款成功应用于豪华乘用车的实用型柴油发动机ღ★★，OM617的出现ღ★★，让柴油动力成为乘用车市场中可靠ღ★★、经济且颇具吸引力的选择ღ★★。

　　通风盘式制动器ღ★★、双离合变速箱ღ★★、全轮驱动系统等众多汽车技术ღ★★，均诞生于保时捷的研发工坊ღ★★。保时捷还率先成功将涡轮增压器与量产发动机进行集成匹配ღ★★，这项技术的首款搭载车型ღ★★，便是1974款保时捷911 Turboღ★★，其搭载的正是一台水平对置六缸涡轮增压发动机ღ★★。

　　当然可能有人提到萨博ღ★★，实际上ღ★★，与74款保时捷911 Turbo有所区别的是联邦真优美ღ★★，最早将涡轮技术普及到家用轿车并大规模量产的是萨博99 Turbo（1977年发布ღ★★，1978年上市）ღ★★，萨博99 Turbo是首款面向普通消费者的前驱涡轮增压家用车ღ★★，通过APC系统优化了涡轮迟滞与驾驶平顺性ღ★★，让涡轮技术走向主流ღ★★，这是它的核心贡献ღ★★。

　　而保时捷工程师早在20世纪60年代就开始了涡轮增压技术的研发探索贝博ballbet体育网页版ღ★★，ღ★★，而涡轮增压器的发明可追溯至1905年ღ★★。早期的废气涡轮增压器面临诸多技术难题ღ★★，例如涡轮迟滞ღ★★、增压压力过高失控等问题联邦真优美ღ★★。

　　依托于赛车运动的技术积累ღ★★，保时捷研发出了增压压力调节器联邦真优美ღ★★，有效解决了这些难题ღ★★，让这台3.0升发动机既能输出强劲动力ღ★★，又能保证运行稳定性贝博ღ★★，ღ★★。

　　如今ღ★★，涡轮增压技术已成为汽车行业的主流配置ღ★★，每两辆现代汽车中就有一辆搭载涡轮增压发动机ღ★★。而保时捷始终走在技术前沿ღ★★，持续打造着性能卓越的涡轮增压发动机产品ballbet贝博网站官网贝博·体育(ballbet)ღ★★！ღ★★。

　　1993年ღ★★，丰田推出旗下传奇跑车Supra Turboballbet贝博网站官网ღ★★，其搭载的动力核心正是2JZ-GTE直列六缸涡轮增压发动机ღ★★。这款发动机凭借超强的改装潜力ღ★★，迅速成为全球大马力改装圈的“明星机型”ღ★★。

　　此外ღ★★，已故演员保罗·沃克在电影《速度与激情》第一部中驾驶的那辆改装版Supra Turboღ★★，也让2JZ-GTE发动机名声大噪ღ★★。

　　历经三十余年ღ★★，为何2JZ-GTE发动机至今仍是改装爱好者的心头好？为何原厂状态的2JZ-GTE发动机更是一车难求ღ★★、堪称稀有？

　　这款直列六缸发动机本身具有极佳的运转平衡性ღ★★，再搭配超强化的“过剩设计”缸体ღ★★，即便不改动内部结构ღ★★，也能轻松承受原厂320马力两倍的动力输出ღ★★。有改装玩家甚至表示ღ★★，经过深度强化改装后ღ★★，这台发动机的极限动力输出可高达2000马力ღ★★。

　　F136 V8发动机由法拉利与玛莎拉蒂联合研发ღ★★、法拉利负责生产制造ღ★★，是一系列采用90度气缸夹角设计的自然吸气发动机ღ★★，排量覆盖4.2升至4.7升区间ღ★★。

　　为适配法拉利车型的性能需求ღ★★，该发动机配备了平面曲轴ღ★★，可实现更高转速与更强的高转速动力输出ღ★★；而玛莎拉蒂车型搭载的版本则采用交叉平面曲轴ღ★★，侧重提升低转速扭矩表现ღ★★。

　　搭载于法拉利458 Speciale车型的F136发动机ღ★★，最大功率可达600马力ღ★★；装配在玛莎拉蒂Gran Turismo Sport车型上的版本ღ★★，最大功率为460马力ღ★★。

　　这款发动机的最高转速可达每分钟9000转ღ★★，被誉为有史以来最优秀的自然吸气V8发动机之一ღ★★。从诞生到2020年停产ღ★★，F136发动机历经多次技术升级ღ★★，并曾搭载于阿尔法·罗密欧8C Competizione等限量版车型之上ღ★★。

　　F136发动机同样奖项无数ღ★★，多次斩获“年度最佳发动机”等荣誉ღ★★，在赛车领域也有着辉煌的战绩ღ★★。作为一款名副其实的性能传奇ღ★★，它的设计理念也为现代科尔维特Z06车型提供了灵感ღ★★，而科尔维特Z06ღ★★，正是目前全球为数不多的自然吸气超跑之一ღ★★。