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　　三叉戟在技术上无疑是一种先进的飞机★✿★★，然而由于没有放眼全球市场★✿★★，再加上性价比不高★✿★★，最终不如波音727ballbet中国官网★✿★★。

　　1957年ballbet中国官网★✿★★，德·哈维兰公司响应英国欧洲航空公司的高速喷气式客机招标要求manbetx客户端买球★✿★★，提出了DH121型尾部三发动机飞机设计方案★✿★★。

　　1962年1月9日★✿★★，第一架三叉戟飞机(型号三叉戟1C★✿★★，编号G-ARPA)在哈特菲尔德机场首次飞行★✿★★。

　　三叉戟飞机采用1/4弦后掠角为35度的机翼和T型尾翼★✿★★，由三台后置机尾的罗尔斯·罗伊斯公司的RB163斯贝低涵道比涡轮风扇发动机驱动★✿★★，并配备了先进的航空电子设备★✿★★。

　　机翼设计用于高速飞行★✿★★，临界马赫数为0.93★✿★★，虽然巡航速度很快★✿★★，但失速速度也较高★✿★★，因此有必要在指示空速225节★✿★★、高度300英尺以下使用前缘下垂装置★✿★★。

　　三叉戟1C型飞机机组乘员3人★✿★★，典型载客96人★✿★★，机长34.98米★✿★★，翼展27.38米manbetx客户端买球★✿★★，机翼面积126.16平方米★✿★★；最大起飞重量53206千克★✿★★，载油量17457升★✿★★；三台斯贝Mk505-5F涡轮风扇发动机★✿★★，单台最大推力4560千克力★✿★★。

　　三叉戟1C型飞机巡航速度946千米/小时★✿★★，巡航高度8230米至10970米★✿★★，航程1850千米★✿★★。

　　1964年3月5日★✿★★，第二架生产型“三叉戟”客机在英国皇家飞机研究院★✿★★，完成首次全自动着陆试验★✿★★。

　　1964年★✿★★，罗尔斯·罗伊斯公司在民用斯贝发动机的基础上★✿★★，开发军用加力型★✿★★，1968年★✿★★，军用型斯贝服役★✿★★。

　　三叉戟1E型采用了新的前缘缝翼布局★✿★★，航程更远★✿★★，座位更多★✿★★，发动机升级为RB163-25斯贝Mk511★✿★★。

　　三叉戟1E型飞机机组乘员3人★✿★★，典型载客103人(最多149人)★✿★★，机长34.98米★✿★★，翼展28.96米★✿★★，机翼面积130.71平方米★✿★★；最大起飞重量60781千克★✿★★，载油量27276升★✿★★；三台斯贝Mk511-5涡轮风扇发动机★✿★★，单台最大推力5170千克力★✿★★。

　　三叉戟1E型飞机巡航速度966千米/小时★✿★★，巡航高度8230米至10970米★✿★★，航程3210千米★✿★★。

　　1965年6月10日★✿★★，“三叉戟”客机从巴黎飞回伦敦希思罗机场★✿★★，完成了民航客机首次正常运营中的全自动着陆manbetx客户端买球★✿★★。

　　1966年11月4日★✿★★，“三叉戟”客机在浓雾笼罩的希思罗机场发动机★✿★★，★✿★★，在零能见度条件下完成民航客机史上★✿★★，首次真正的“盲目”全自动着陆★✿★★。

　　三叉戟2E的特点是机翼使用了经过修改的“库切曼”翼尖贝博betball官网★✿★★，★✿★★，机翼面积更大★✿★★，翼展更长★✿★★，发动机升级为RB163-25斯贝Mk512★✿★★。

　　三叉戟2E型飞机机组乘员3人★✿★★，典型载客103人(最多149人)★✿★★，机长34.98米★✿★★，机高8.61米★✿★★，翼展29.87米★✿★★，机翼面积138.7平方米★✿★★；最大起飞重量65149千克★✿★★，载油量29094升★✿★★；三台斯贝Mk512-5W涡轮风扇发动机★✿★★，单台最大推力5425千克力★✿★★。

　　三叉戟2E型飞机巡航速度966千米/小时★✿★★，巡航高度8230米至10970米★✿★★，航程3840千米★✿★★。

　　三叉戟3B进一步增加座位★✿★★，加长机身及机翼★✿★★，并增加了一台仅在起飞时使用的高推重比RB162-86发动机(垂直起飞实验用升力发动机RB108的发展型)★✿★★；三叉戟3B还增加了机翼入射角★✿★★，以提高低速时升力系数★✿★★，降低失速风险★✿★★。

　　三叉戟3B型飞机机组乘员3人★✿★★，典型载客136人(最多180人)★✿★★，机长34.98米★✿★★，翼展29.87米★✿★★，机翼面积138.7平方米★✿★★；最大起飞重量70370千克★✿★★，载油量25548升★✿★★；三台斯贝Mk512-5W涡轮风扇发动机★✿★★，单台最大推力5425千克力★✿★★；一台RB162-86发动机★✿★★，最大推力2380千克力贝博ballbet★✿★★，★✿★★。

　　三叉戟3B型飞机巡航速度929千米/小时★✿★★，巡航高度8230米至10970米★✿★★，航程2400千米★✿★★。

　　4架三叉戟1E型飞机的生产序列号分別为2130★✿★★、2131★✿★★、2132★✿★★、2133★✿★★，巴基斯坦注册号按顺序分別为AP-ATK★✿★★、AP-ATL贝博betball登录官网★✿★★！★✿★★、AP-ATM★✿★★、AP-AUG★✿★★，其中第一架于1965年制成★✿★★，其余三架1966年制成★✿★★。

　　当时★✿★★，中国空军只有2架从苏联引进的图-124В涡轮风扇式喷气飞机★✿★★，空军建议买下巴方的三叉戟作为专机★✿★★。

　　1970年5月27日★✿★★，巴基斯坦国际航空公司与中国机械进出口总公司在卡拉奇签署协议★✿★★，出售4架三叉戟1E型飞机★✿★★。

　　我国引进二手“三叉戟”飞机★✿★★，让销量不佳的霍克·西德利公司看到希望★✿★★，通过英国驻华代办处主动与中国机械进出口总公司商谈出售“三叉戟”型飞机事宜★✿★★。

　　1970年底ballbet中国官网★✿★★，因三叉戟飞机使用的斯贝发动机比我国在产机种都要好★✿★★，决定在410厂测绘民用斯贝发动机★✿★★，并准备仿制★✿★★。

　　1971年3月29日★✿★★，三机部同意430厂和410厂同时仿制斯贝发动机★✿★★，以满足轰5ballbet中国官网★✿★★、轰6飞机改型和今后其他飞机发展的需要★✿★★。

　　1971年5月15日★✿★★，我国“宇航员训练筹备组”成立★✿★★，建议用三叉戟或图-124飞机改装为训练用的“失重”飞机★✿★★。

　　1971年8月★✿★★，对外贸易部与英国霍克·西德利公司签订6架“三叉戟”2E飞机的订货合同★✿★★，其中前2架交给中国民航★✿★★，后4架交给空军34师★✿★★。

　　1972年8月★✿★★，中机公司与霍克·西德利公司签订采购6架“三叉戟”2E的合同（每架售价312.4万英镑）★✿★★，1974年5月开始交给中国民航★✿★★。

　　1972年11月17日★✿★★，中国民航的第一架“三叉戟”客机到达广州白云机场★✿★★，编号240★✿★★，一个月后接收的第二架编号242★✿★★，交给民航北京管理局★✿★★。

　　1973年3月★✿★★，中英签订为空军订购“三叉戟”2E飞机6架★✿★★、“三叉戟”超级3B飞机2架的合同★✿★★，1975年8月～1976年8月交付ballbet中国官网★✿★★。

　　1974年5月开始交付给中国民航的6架三叉戟2E★✿★★，252★✿★★、258号交民航广州管理局★✿★★，后来民航机号全部加前缀“B-”★✿★★，B-254★✿★★、B-260号交民航上海管理局★✿★★，B-261★✿★★、B-262号交民航北京管理局（B-261后移交上海）★✿★★。

　　三叉戟超级3B一共生产了2架★✿★★，专为中国制造★✿★★，生产序列号分別为2327★✿★★、2328★✿★★，在英期间注册号分别为G-BAJL★✿★★、G-BAJM★✿★★。

　　三叉戟超级3B与三叉戟3B的主要区別是★✿★★：最大载油量22710升★✿★★，最大航程3000千米★✿★★，最大起飞重量72530千克★✿★★。

　　1975年12月★✿★★，中机公司与霍克·西德利公司签订采购15架“三叉戟”2E的合同（每架售价325万英镑）manbetx客户端买球★✿★★。

　　至1978年停产★✿★★，三叉戟总共生产了117架manbetx客户端买球★✿★★，英国欧洲航空公司购买了68架★✿★★，中国直接购买了35架★✿★★，是前两大客户★✿★★。

　　空军专机师244★✿★★、246★✿★★、264号机调拨给民航广州管理局★✿★★，250★✿★★、276号机调拨给民航上海管理局★✿★★，248号机调拨给民航沈阳管理局★✿★★。